比华为更狠！中国电动车震撼德国慕尼黑车展（德国媒体一片唏嘘）

德国《经济周刊》报道说：慕尼黑车展不在是德国的车展，已经变成中国车展。

我们知道华为Mate60这款手机搭载的芯片让我们感受到了中国科技的强大。即使经历了美国四年多的全方位极限打压，华为并没有倒下，反而不断壮大，越打越强，并且已经实现了1万多个零部件的国产化。

面对美国的封锁和打压，华为的突围，无疑证明了自主创新在中国科技领域中的巨大潜力。

除了华为让我们振奋以外，中国的电动车也让我们骄傲与期待。

>德国媒体集体发声一边倒<

9月10号德国慕尼黑车展结束，德国媒体一片唏嘘。为什么会这样？

我们先来看看德国各个媒体是怎么评价的。

德国《经济周刊》报道说：独家评估显示：中国汽车制造商在创新实力方面首次领先于德国汽车制造商。 业内专家预测，2023年将是“中国人的国际车展”。


德国《商报》报道说，在慕尼黑国际车展上，中国制造商从来没有这一回这么多。商报读者由此展开了讨论，即德国生产商有能力应付来自中国的竞争吗？专家的答案是，德国能够对付中国的竞争，因为“德国制造”精益求精的精神还继续存在，还会让德国克服障碍，走向前方。但为此需要的投入是十分巨大的。


《中德意志报》发现：德国在本届展会上不再像以前那样表现出领先优势。德国最重要的工业部门面临巨大压力。 平心而论，不得不说，这对所有传统汽车制造商来说都是适用的。 无论是美国的福特、日本的丰田还是法国的雷诺，与特斯拉或比亚迪相比，它们都显得老旧了。 这些新的竞争对手直接进入电动汽车领域。 他们没有机器和数千名员工形式的燃油机遗产，也不需要转型。 因此，埋怨汽车工业转型需要很长时间虽然有道理，但总是有点轻飘飘。


《斯图加特新闻报》抱怨道：即使在今天，德国人在中国电动汽车销量中所占份额仍然微不足道。 到目前为止，他们还没有足够的力量对抗那里咄咄逼人的制造商。 中国制造商现在表现出极大的自信，包括在慕尼黑 国际车展上，比亚迪的代表们表现得尤其突出。 他们注意到，曾经无可争议的德国技术领先者在电动汽车面前变得不堪一击。 他们决心利用这一弱点。

《莱比锡人民报》认为：汽车制造商最大的优势也是他们最大的弱点：系统被精心完善——直到其他解决方案变得不可想象。 结果是电动机根本不需要的惊人的喷油嘴。 不幸的是，德国和欧洲政治在这一制度变革中很少提供帮助，因为他们没有更早地认识到未来，而且往往使未来的道路变得复杂。 因此，每一次重大变革都是痛苦的——但一旦扳转了杠杆，一切都会好起来的。

>中国速度电动车实现量产，德国还需3年跟上脚步<

今年的慕尼黑车展，可以说是历年来，含华量最高的一年，中国电车占比40%，此次参展清一色展示的都是电动汽车。“同台竞技”的德国宝马、奔驰、大众集团旗下多个品牌，也同样发布了电动化概念车。作为对比，中国车企带来的都是量产实车，而德国企业的下一代电动车型预计量产时间要到2025年左右。

这次慕尼黑车展，比亚迪带去了，在欧洲市场的第六款车型SEALU。此前比亚迪已经在欧洲市场，推出了比亚迪汉，元Plus、唐和海豚、和海豹（Seal）五款车型。

此次亮相的海豹，正是在欧洲上市，新车提供两个版本，其中，单电机后驱版本价格为44900欧元，（大约人民币35.2万人民币），双电机四驱版本售价为：50990欧元，（约人民币40万元），这个价格相比国内定价高了不少。

国内海报的价格为：18.98万-27.98万。出售欧洲价格翻倍。这波操作让国人，大呼痛快。比亚迪此次带来的SealU，是首次在欧洲市场亮相，这款车是国内的比亚迪宋plus冠军版。从欧洲的命名来看，这台车不在属于王朝系列，归属到了海洋系列，造型上也全面海洋化，




半年报数据显示，比亚迪，上半年海外市场，收入达到644.10亿元。同比增长92.94%，占总营收比例24.76%，销量表现上2022年，比亚迪一整年在欧洲市场总共销售4084辆，但在今年，仅仅上半年，比亚迪就在欧洲销售接近3000辆，今年1-7月份，比亚迪海外总销售超过了9.24万辆新能源汽车。已经超过了2022年5.59万辆的海外销售的成绩。为了加速出海，今年10月，比亚迪豪掷了50亿元，订购了8艘运输船，以满足车辆出口需求，今年7月份，比亚迪还宣布，将在巴西投建三座全新工厂，以加速全球布局。实现本地化生产。目前比亚迪全球汽车，已遍布全球54个国家和地区。

>中国完备的供应链，美国无从下手<

此次参展我们电车的数量，其实并不是最可怕的，就如同2017年华为手机，在中国市场共销售了1.02亿部智能手机，2017年华为手机在国内市场销量第一。美国制裁华为，没有芯片，一个手机都造不出来。

我们的电车，国外不止数量拼不过，供应链也拼不过，在国内我们拥有完整的产业链。

产业链上游核心是智能化和电动化两部分，中游是乘用车和商用车主机厂，下游包括基础设施、汽车数字化服务和后市场。


完整产业链公司图谱（图来自：中国智能电动汽车产业链详解）

拥有完整的产业链，有两个优势：
1.美国杀华为,杀不了电动车
2.大幅降低成本，增强市场竞争力

我们大多数以为特斯拉已经遥遥领先，其实特斯拉使用的是我们国内的产业链。我们来看看特斯拉产业链。



这是特斯拉的供应商，里面有我们熟悉的电池组，比如宁德时代，电池管理系统，车身模具供应商，车门柱减震系统，座椅生产，内饰生产，中控生产，底盘生产，电驱动，充电系统，这些都是国内的汽车零部件供应商。

我们知道今年汽车价格战，其实特斯拉是干不过比亚迪的。特斯拉降价是影响到利润，比亚迪降价对利润影响不大。我们来看看他们的财报。

特斯拉发布了2023年第二季度财报数据。财报显示，特斯拉二季度营收249亿美元，同比增长47%，实现净利润27.03亿美元。但二季度毛利率为18.2％，相比于今年一季度的19.2%有所下滑；营业利润率降至9.6%，连续第三个季度下滑。




比亚迪公布2023年中报业绩。财报显示，比亚迪上半年实现收入2601亿元，同比增长73%；毛利为468亿元，同比增长134%；归母净利润为110亿元，同比增长205%。

>攻守易形,你可来,我亦可往!<

在电动化的路上，中国车企走得更快，这已是不争的事实。从这个角度看，中国车企齐聚慕尼黑又像是一次预演，即中国品牌将通过电动车抢占欧洲市场。

首先，今年中国汽车出口表现凶猛。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长高达67.9%；其中，新能源汽车出口63.6万辆，同比增幅高达1.5倍。预计全年汽车出口量约500万辆。中国汽车出口数量已经超过日本，位居世界第一。

诸多行业分析认为，中国的汽车发展已经走到了全球化的临界点。从历史经验看，日本车企在上世纪70年代、韩国车企在上世纪90年代，都曾经历了出口大幅增长、继而实现全球化的过程。现在中国车企在做着同样的事。

当前，中国汽车海外出口的目的地市场，主要还是亚非拉等欠发达地区市场，在欧洲、北美等成熟市场，中国汽车还未能占据主流。眼下，突破欧洲市场成为重要的一步。中汽协数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，已经处在快速增长的阶段。

德国是传统的汽车工业大国，但今年的慕尼黑车展上，中国汽车制造商却让德国汽车工业的尴尬境地暴露无遗，燃油汽车已经没有了未来，但德国的电动车技术却还在起步阶段徘徊不前。

几十年来，“德国制造”曾是汽车行业尖端技术和设计的标志。但现在，德国汽车制造商在生产更多电动汽车的全球竞赛中落在"中国速度"后面。

“中国速度”反映了中国汽车工业转型为电动汽车巨头的速度。这个速度在慕尼黑周一开幕的德国国际车展上展现出来，来自中国的后起之秀在这个大型车展上抢尽风头。

>中国科技崛起，中国崛起，未来10年需要大量人才，众多岗位!<

中国科技不鸣则已，一鸣惊人。从华为芯片的突破，到电动车的崛起，我们确实很振奋。我们买华为Mate60，买的不止是手机，是一口气，是尊严。中国人越打越强，美国人低估了中国人的智慧和坚韧。

这还只是开始，中国未来芯片将会从7纳米不断升级，不断发展。我们在西方的封锁下，芯片将会有自己的产业链。

芯片产业链这里不再详述，我们可以看到上文电动车的产业链，其实已经非常复杂。

未来10年，随着我们科技的兴起，随着芯片，电动车等行业的发展，将会带动大量的就业。我们普通人，提前布局也将会让我们更轻松，更容易实现财富自由。



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希望祖国日益强大！